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Uma curiosa campanha do concurso Fiat-Chicletes, de 1982. Os vencedores do concurso poderiam ganhar um Fiat 147 personalizado. Além do interessante prêmio, vale a pena conferir as embalagens de algumas guloseimas: Chicletes, Chicletes Mini, Trident, Dentyne, Halls entre outros.

Pau miúdo, Beco das Gostosas, Beco do Mijo, Beco da Agonia, Largo dos Aflitos ... . Que rematado machão não gostaria de morar no Beco das Gostosas ? Por outro lado quem, em sã consciência, preferiria o fedorento Beco do Mijo ? Haveria algum problema conjugal se um homem do Pau Miúdo se cassasse com uma mulher da Curva Grande? Qual o melhor lugar para se viver com paz e tranquilidade: o Beco da Agonia , o Largo dos Aflitos ou o Beco das Quebranças ? Cômicos, esdrúxulos e bizarros, todos esses nomes remetem logradouros públicos de Salvador, muitos deles rebatizados pelo costume popular em trocar nomenclaturas pomposas e oficiais por denominações mais fantasiosas, temperadas com a sátira e irreverência, desde os tempos da Velha Bahia. Não importa se, no local, moram mulheres voluptuosas, como as rechonchudas da pintura renascentista, ou esqueléticas como uma top model radical, mas o Beco das Gostosas existe mesmo. Quem duvidar, basta passar em uma pequena transversal entre a Rua Profes

> A historia dos motores dois tempos, conforme contada pelo seu santo protetor, São Jorge Lettry, foi rica de mistérios e lendas. Uma deles reza que lá por 64/65, Lettry, o implacável e genial Chefe de competições da Vemag, começou a sentir calor com a concorrência. Autor de motores Auto Union inéditos até na Alemanha, atingindo mais de 100 cavalos e configuração de corrida, Lettry percebeu que o buraquinho tinha ficado mais em baixo com as Simca Abarth e os Alpine da Equipe Willys. Esses carros causaram rachaduras no edifício inexpugnável do o RENNABTEILUNG da Vemag  construído desde 1960. Neste ano o Eng. Müller, chefe de um escritório independente da fábrica DKW, estava começando o trabalho em um motor que iria levar adiante o conceito de dois tempos. Os DKW´s tendiam a ficar cada vez mais pesados com a elevação do poder aquisitivo de seus compradores, a Volks se mexia em direção a carros maiores e mais caros como o Type 3 ou como conhecido aqui, VW TL. Mas principalmente caía o

A historia dos motores dois tempos, conforme contada pelo seu santo protetor, São Jorge Lettry, foi rica de mistérios e lendas. Uma deles reza que lá por 64/65, Lettry, o implacável e genial Chefe de competições da Vemag, começou a sentir calor com a concorrência. Autor de motores Auto Union inéditos até na Alemanha, atingindo mais de 100 cavalos e configuração de corrida, Lettry percebeu que o buraquinho tinha ficado mais em baixo com as Simca Abarth e os Alpine da Equipe Willys. Esses carros causaram rachaduras no edifício inexpugnável do o RENNABTEILUNG da Vemag  construído desde 1960. Neste ano o Eng. Müller, chefe de um escritório independente da fábrica DKW, estava começando o trabalho em um motor que iria levar adiante o conceito de dois tempos. Os DKW´s tendiam a ficar cada vez mais pesados com a elevação do poder aquisitivo de seus compradores, a Volks se mexia em direção a carros maiores e mais caros como o Type 3 ou como conhecido aqui, VW TL. Mas principalmente caía o charm